Oferta nr 107.
FIAT CAMPAGNOLA AR51 Benzyna - 1952 rok – Auto już w Polsce!!!! – import Włochy
Fiat Campagnola AR51 to odpowiedź Fiata na amerykańskiego Jeepa Willysa. Był to podstawowy pojazd włoskiej armii i służb mundurowych w latach powojennych. Słynie z niezniszczalnej konstrukcji, świetnych właściwości terenowych i charakterystycznego, surowego stylu.
Egzemplarz pochodzi z 1952 roku. Samochód zachowany jest w klasycznej, wojskowej zieleni i posiada nową brezentową plandekę (koszt uszycia 1500 eur). We Włoszech posiadał Certyfikat ASI (Automotoclub Storico Italiano) wydany w 2005 roku, co potwierdza jego historyczną wartość i zgodność z oryginałem. Wnętrze jest surowe i kompletne, typowe dla pojazdów militarnych tamtego okresu. Wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 1901 cm³.
Szczegóły techniczne tej jednostki: Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy (oznaczenie fabryczne Typ 105) Pojemność skokowa: 1901 cm³ Moc: 53 KM (ok. 39 kW) przy 3700 obr./min
Napęd i Układ Jezdny: Fiat Campagnola AR51 posiadał klasyczny układ napędowy "part-time", ale z bardzo istotną różnicą w zawieszeniu w porównaniu do konkurencji. Napęd 4x4: Stały napęd na tylną oś, z ręcznie dołączanym napędem przedniej osi. Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna + bieg wsteczny. Reduktor: Dwustopniowa skrzynia rozdzielcza (szosowa i terenowa), co pozwalało na zwiększenie momentu obrotowego w trudnym terenie.
Blokady: AR51 nie posiadała blokad mechanizmów różnicowych w mostach (takie rozwiązania były rzadkością w lekkich autach terenowych lat 50.). "Blokada" wynikała jedynie ze "sztywnego" spięcia obu osi w trybie 4x4 (brak centralnego mechanizmu różnicowego), co wymuszało jazdę tylko po luźnej nawierzchni po załączeniu przodu.
Innowacyjne Zawieszenie (Kluczowa cecha!): Podczas gdy Willys i Land Rover miały sztywne mosty na resorach piórowych z przodu i z tyłu, Fiat zastosował niezależne zawieszenie przednie (wahacze poprzeczne i sprężyny śrubowe z amortyzatorami hydraulicznymi). To rozwiązanie zapewniało o wiele lepszy komfort jazdy i precyzję prowadzenia przy wyższych prędkościach, co było ewenementem w aucie wojskowym tamtych lat. Tył pozostał klasyczny: sztywny most na resorach piórowych. Wyposażenie (Specyfikacja wojskowa AR51) Wersja AR51 (Autoveicolo da Ricognizione - Pojazd Rozpoznawczy) była bardzo surowa i przystosowana do zadań polowych: Nadwozie: Otwarte, z brezentowym dachem rozpiętym na stelażu Siedzenia: Układ 2+4. Dwa fotele z przodu i dwie podłużne ławki z tyłu (umieszczone wzdłuż burt, pasażerowie siedzieli twarzami do siebie).
Ciekawostki i Nowatorskie Zastosowania Rekord Afryki (1952): To najsłynniejszy wyczyn tego auta. W 1952 roku Fiat Campagnola (wersja długa) przejechał trasę z Kapsztadu do Algieru w rekordowym czasie 11 dni, 4 godzin i 54 minut. Był to niesamowity test wytrzymałości, który udowodnił niezawodność włoskiej konstrukcji w ekstremalnych warunkach pustynnych i dżungli. Rekord ten pozostał niepobity przez dziesięciolecia.
Kampania "Rolnicza": Fiat promował Campagnolę nie tylko jako auto dla wojska, ale też jako "ciągnik rolniczy". Dzięki reduktorowi i wyjściu wałka odbioru mocy (PTO) z tyłu, auto mogło napędzać maszyny rolnicze (np. pompy, piły, młocarnie) na postoju.
Rywalizacja z Alfą Romeo "Matta": W przetargu dla wojska włoskiego Fiat rywalizował z modelem Alfa Romeo AR51 "Matta". Alfa była bardziej zaawansowana technologicznie (silnik DOHC, sucha miska olejowa), ale przez to droższa i bardziej skomplikowana w serwisie. Fiat wygrał prostotą i niezawodnością (oraz ceną), stając się podstawowym łazikiem włoskiej armii na dekady. Papamobile: Choć kojarzymy Jana Pawła II z białym Fiatem Campagnola, to papież używał głównie nowszego modelu (Nuova Campagnola z lat 70.). Jednak starsze AR51/59 również służyły w Watykanie i eskorcie jako pojazdy pomocnicze.
Auto sprawne, pomimo swoich 73 lat (!). Napędy działają bez problemu. Zarejestrowana na 6 osób. Przebieg: 83 000 km. Komplet dokumentów (rejestracja na białe lub żółte tablice).
Telefon w godzinach 9.00–20.00 Możliwy transport do Klienta